Suatu Hari di Kereta KRD Patas Bandung-Cicalengka

Ternyata bosan juga libur long week end di rumah saja. Mau kemana ya? Kalau jalan-jalan di dalam kota pasti macet dengan serbuan orang-orang Jakarta. Kebetulan anak saya penggemar berat kereta api. Hari Kamis 17 Mei saya lalu mengajak anak-anak naik kereta api KRD Patas jurusan Bandung-Cicalengka. Ada dua KRD yang dioperasikan PT KA, yang satu KRD Ekonomi dan satu lagi KRD Patas. KRD Ekonomi tarifnya murah meriah, hanya Rp 1000 sekali jalan, sedangkan KR Patas lebih mahal yaitu Rp 4000. Kereta api memang sangat murah bagi masyarakat sub-urban yang pulang pergi ke Bandung setiap hari. Para pelaju (komuter) yang tinggal di pinggiran Bandung seperti Rancaekek, Cicalengka, dan Padalarang sangat terbantu dengan KRD ini. Bayangkan kalau naik angkot dari Bandung ke Cicalengka bisa menghabiskan sekitar Rp 10.000 sekali jalan, sedangkan dengan KRD (Ekonomi) hanya seribu perak. Sudahlah murah, banyak pula yang naik tanpa membayar.

(Sumber foto: foto diambil dari sini)

Kami berangkat dari Stasiun Bandung. Stasiun Bandung tidak terlalu ramai saat itu padahal hari ini adalah hari libur. Tidak terlihat kepadatan penumpang yang turun atau pergi ke Jakarta dengan KA Parahyangan atau KA Argo Gede. Tampaknya kereta api sudah mulai ditinggalkan orang yang hendak bepergian ke Jakarta atau sebaliknya sejak dioperasikannya jalan tol Cipularang. Dengan jalan tol hanya butuh 2 jam ke Bandung dari Jakarta, sedangkan dengan kereta api perlu 3 jam. Pantesan saja orang Jakarta tumpah ruah ke Bandung setiap akhir pekan atau pada musim long week end seperti kali ini. Jika kereta terus sepi penumpang maka dipastikan PT KA terus mengalami kerugian. “Ajal” kereta api KA Parahyangan dan KA Argo Gede tampaknya hanya tinggal menunggu waktu saja.

Kembali ke KRD Patas tadi. Kereta mulai berangkat pukul 11.25 siang. Tidak terlalu penuh sih, padahal pada hari-hari kerja kereta selalu padat penumpang sebagaimana KRL Jabotabek. Baik KRD Patas maupun KRD Ekonomi keduanya memang tepat disebut “kereta api rakyat”. Hal itu ditunjukkan dari penampilan penumpang KRD yang umumnya dari kelas bawah. Ciri kereta api rakyat diperjelas lagi dengan kehadiran para pedagang asongan, pengamen, pengemis, dan tidak ketinggalan pencopet. Para pedagang asongan di atas KRD cukup kreatif, mereka menggunakan kereta beroda untuk menarik dan menjajakan daganganya, jadi tidak perlu dijunjung di atas kepala atau dipikul. Macam-macam dagangan yang diasongkan, mulai dari air mineral, tahu sumedang, permen 1000 tiga, tisu, roti, dan sebagainya. Pengamen pun hilir mudik memekakkan telinga penumpang dengan suaranya yang sember dan memakai pengeras suara yang bising.

Tibalah saatnya pemeriksaan karcis. Pak Kondektur memeriksa karcis penumpang yang bentuknya seperti sepotong karton berukuran 2 kali 3 cm (seperti pas foto saja ya). Saya menyodorkan karcis tadi lalu Pak Kondektur tadi melubanginya dengan sebuah alat pembolong kertas. Ternyata tidak semua penumpang menyodorkan karcis. Entah mereka tidak mau membeli karcis atau tidak mampu membelinya. Saya melihat beberapa penumpang cukup menyodorkan uang Rp 1000 dan Pak Kondektur tadi menerimanya tanpa menoleh. Seolah-olah semuanya saling mengerti. Kalau menurut peraturan kereta api, penumpang yang ketahuan tidak memiliki karcis didenda dengan uang senilai dua kali harga karcis atau diturunkan ditengah jalan. Jadi seharusnya penumpang KRD Patas yang tidak memiliki karcis ini membayar 2 x Rp 4000 = Rp 8000. Tetapi aturan tersebut tidak berlaku di atas kereta api rakyat ini. Saya menduga uang Rp 1000 tadi tidak masuk ke kas PT KA tetapi masuk ke kantong Pak Kondektur dan mungkin juga dibagi-bagi dengan masinisnya. Pantesan saja PT KA selalu merugi karena ulah penumpang yang tidak mau membeli karcis dan perilaku Pak Kondektur yang melakukan korupsi kecil-kecilan. Korupsi tidak hanya dilakukan para pejabat saja tetapi juga orang kecil seperti Pak Kondektur tadi. Memang gaji Pak kondektur KA kecil tetapi itu bukan alasan bagi dia untuk tidak mengindahkan peraturan perusahaannya dengan menerima uang salam tempel dari penumpang yang tidak berkarcis.

KRD Patas terus melaju ke arah timur Bandung. Beberapa penumpang terkantuk-kantuk. Kereta hanya berhenti di Rancaekek untuk menaikkan dan menurunkan penumpang. Di Rancaekek terdapat kompleks perumahan yang luas, mulai dari kelas Perumnas sampai kelas real estate. Warga di perumahan ini tertolong benar dengan kehadiran kereta api yang mengantarkan mereka bekerja atau bersekolah di Bandung setiap hari. Jika naik angkot pasti berhadapan dengan kemacetan Bandung yang semakin parah disamping ongkos yang mahal.

Di Cicalengka KRD Patas berhenti. Kami tidak berlama-lama di sana karena jadwal KRD ke Bandung sekitar 40 menit kemudian. Jadilah saya dan anak-anak mutar-mutar saja di stasiun Cicalengka yang kumuh dan tidak terawat. Kesan saya orang-orang di Cicalengka itu tampak sederhana, tidak seperti gaya hidup orang Bandung kota yang seronok.

Saya membeli karcis di stasiun ini untuk kepulangan ke Bandung. Waktu tempuh KRD Patas Bandung-Cicalengka hanya 35 menit saja, relatif sangat cepat dibandingkan naik kendaraan umum yang sering ngetem dan terjebak macet.

Begitulah pengalaman sehari naik KRD Patas, kereta-nya orang-orang kecil yang tinggal di pinggiran Bandung. Dengan naik KRD Patas kita akan melihat sebuah potret kehidupan orang-orang kecil.